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Lanzhou Jiayuan Huanmu New Energy Technology Co., Ltd.

高速磁悬浮列车可填补航空与高速铁路之间的速度差距，对改善中国三维高速客运网络具有重要的技术和经济意义。 中国的高速磁悬浮试验车，速度为600公里/小时，于5月23日在青岛下线，弥合了空中和高铁乘客之间的行驶速度差距。 这标志着中国高速磁悬浮技术的重大突破。

5月23日10时50分，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

时速600公里！速度最快的地面交通工具

该项目于2016年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，聚集国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”共同攻关。

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。
目前，我国高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800～900公里/小时，时速600公里的高速磁浮正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。”据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍。

采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险

同时，高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点，能发挥出速度优势，也适用于中短途客运。可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅提升城市通勤效率，促进城市群“一体化”、“同城化”发展。

高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。

据了解，围绕高速磁浮项目，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。

首列新一代中低速磁浮车进入动态调试阶段

中国中车旗下大连机车车辆有限公司在4月15日发布消息称，由该公司研发制造的首列新一代中低速磁浮车近日运抵上海中低速磁浮试验基地，目前整车已落成并成功匹配线路，进入动态调试阶段，这意味着该车的研制进入了全新阶段。

磁浮列车以电磁力实现列车悬浮和导向，采用直线电机牵引运行。针对第一代磁浮车辆技术短板，大连机车通过创新悬浮架结构、优化悬浮控制提高牵引系统效率等，使得新一代中低速磁浮列车的加速度、运行速度、弯道能力、爬坡能力、舒适性等性能得到全面提升。

新一代中低速磁浮车最大运行速度为每小时160公里，为铝合金材质，三节编组，两端均设有驾驶室，车辆高度与普通地铁车辆基本相同，可通过50米最小平面曲线，最大坡道千分之一百，使得城市规划线路更加灵活，减少隧道等基础设施建设的同时大大降低了建造成本。

新磁悬浮列车的动态调试预计将于2019年分三个阶段完成。 首先要验证列车悬架，牵引，制动等指标; 然后是车辆的电磁兼容性，运行阻力，能耗，噪音和舒适度测试; 最后，将累积无故障运行里程和时间以验证车辆的可靠性。 新一代磁悬浮列车上市的动态调试为市场奠定了基础。